CRH高铁动车轮要想跑得快又稳，加工工艺是如何优化的

　　高铁车轮承载列车全部重量，且在轨道上高速运行，同时承受着从车体和钢轨传递来的各种静、动载荷。受力因素比较复杂，是影响列车安全运行的关键部件之一。随着轨道交通的高速发展，新产品日益增多，轮对加工工艺亦越来越复杂。本文通过对国内CRH型某动车组用测力轮对加工工艺进行分析，针对加工难点优化设计专用工装夹具，通过实际生产验证，不但产品质量得到了有效保证，而且提高了生产效率。

　　1. 难点分析

　　CRH型某动车组轮对结构主要由车轴、车轮组成。加工难点：轮对穿线孔的数控加工。图2所示包括车轮4个φ 12mm斜孔及车轴阶梯深孔的加工，数控车床加工难度大，孔角度及位置等位置度难于保证，钻头容易钻偏位置，造成轮对报废。

　　2. 工装结构说明

　　针对轮对穿线孔制造难点，制定了如下一些改善：①设计专用夹具，纠正车轮穿线孔斜孔加工为竖直加工。②合理选用刀具，根据孔加工精度选择莫氏锥加长麻花钻。

　　（1）工装夹具。纠正斜线加工为垂直加工，夹具设计主要考虑使穿线孔斜孔与机床工作台垂直。由于不同型号轮对穿线孔承不同角度，夹具在设计时必须做到可以任意调节角度。图a所示为工装夹具的结构图，由定位装置，支撑装置和角度调节装置等组成。其中支撑装置由底板和两侧支撑臂构成，支撑臂左侧2（右侧8）有一个用于定位用的滑动轴承，其作用用于固定轮对左右两端端位置，轮对的上下料方向沿着轴向方向，位置3和6用于夹紧，一旦夹紧后，轮对所有自由度都受控，松开3和6后，轮对可以围绕轴线方向旋转以便于摆正位置。底板由铰链11和两个可调支撑1和9组成。不同轮对由于角度不一样，所调节角度根据实际图纸调节1和9。

　　（2）刀具的选用。轮对φ12mm斜孔深度：145mm，选用钻头φ12长度260（精度h8）。轮对轴孔：φ30mm切有效长度：420mm。

　3. 加工及效果验证

　　（1）轮对孔加工。

    首先将轮对固定在工装夹具上，选用特定中心钻，在工件表面预制一个定位孔，预制定位孔的目的是放置后续钻孔位置跑偏。预制定位孔要注意以下问题：1.定位孔的深度要容纳后续12mm钻头，否则会造成后续定位偏摆；2.定位孔大小一定要大于12mm，定位钻头孔过小后，后续钻头在加工过程中会产生披锋。完成预制定位孔后，更换12mm钻头。合理选择切削参数，由于加工工件属于细长孔，难度大。切削参数要根据刀具的受力情况来优化。

　　（3）效果验证。通过实际的CNC加工论证，很好地解决了轮对加工将斜孔加工转化为竖直孔加工，工装定位装夹简洁；选用合适的刀具及加工参数，保证了穿线孔的尺寸及位置精度。通过工艺改进，在轮对加工质量得到保证的前提下，生产效率得到很大的提高。

　　4. 结语

　　在对轮对加工工艺进行整体分析后，找出工艺难点，在现有资源条件下，通过完善工艺手段，保证了产品质量，降低了生产成本。作为工艺人员，在工艺准备、工艺实施及工艺改善过程中，必须细致、谨慎地做好每一步工作，才能制定出严谨且合理的工艺流程。